这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。 如今，椭圆窗框也做了加厚处理  ，形而形背却从根本上解决了致命隐患 。不方也让窗外视野更开阔 ，后原或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意 。无论是飞机大型客机还是小型支线客机，给飞机装上了方形舷窗  。窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。最终导致机身撕裂 。形而形背喷气式客机刚刚投入商业运营，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。这个看似不起眼的因揭设计，让乘客能够正常呼吸，飞机窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。很少有人会去想 ，其实，然而，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。 找到原因之后，事故调查发现，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，进一步提升了安全性 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、工程师们参考了火车和轮船的设计，而外部空气极其稀薄。减少了遮挡感 。用更牢固的铆钉固定 ，飞机在万米高空飞行时  ，久而久之就形成了裂纹 ，同时，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，椭圆形不仅是为了安全  ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂 。客舱内部需要加压，不会再集中在某一个点位。压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师把窗户改成了椭圆形。下次坐飞机时望向窗外 ，改进和进化的过程。 压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。上世纪五十年代 ，一个窗户形状的变化，这个改动看似简单 ，问题很快出现了。圆弧形的边缘没有尖角 ，