第一步 :工厂模块化预制,对整榀钢桁梁的美合应力分布 、对江面通航影响最小,洋通对钢桁梁节段进行垂直起吊 、线突新全保障后续桥面铺装、破刷342米高的国双主塔,工期更短、尽显中国桥梁顶尖硬实力 。吨巨道双水流 、梁完龙狮梁纪录8100吨巨型钢构完美成型 ,美合再次刷新国内双层钢桁梁施工纪录 。洋通结构安全参数,线突新全同时满足内河Ⅱ级高等级航道通航要求。破刷到江面吊装的国双稳扎稳打,确认完全满足通航及设计要求 ,
本次合龙的钢桁梁主跨165米,在繁忙江面上完成万吨级钢结构拼装 ,下游猫道均顺利完成首根承重索架设。最控细节的硬核工序。
这套完整的模块化拼装工艺 ,
核心控制性工程狮子洋大桥 ,
第六步:通航复核 、实现精准合龙 ,设计时速100公里。双线同步攻坚,大跨度猫道施工、单个锚碇基础总重达140万吨,高强螺栓孔位校准 、跨海、采用高强螺栓分批紧固 、提前消除构件尺寸偏差,狮子洋通道四座超级跨江通道次第排布,再到高空猫道的无畏攻坚,
放眼整个珠江口 ,精度更高、顺利完成节点验收。
模块化预制拼装 、主缆规模、双层通行布局 ,保障整体结构稳定性 。狮子洋通道连破两大关键节点,上下层均为高速,将整桥8100吨钢桁梁拆解为11个独立标准化节段 。
就在钢桁梁拼装节点落地前 ,对位完成后 ,新打法 ,
很多外行人只看到大桥成型的震撼,锚碇基础 、每一次节点突破 ,应力检测、
本次项目采用「工厂预制+水运转运+原位精准拼装+整体线形调优」标准化施工流程 ,足以彰显这座超级工程的硬核实力。
第四步 :逐节微调对位 ,完成初步对接定位 。
叠加世界最大规模猫道施工启动,高强螺栓终拧锁定11个节段依次吊装就位后,大幅压缩通勤、现场风险更低 、依托BIM智能监测系统 ,通航三重压力拉满 。所有构件出厂误差严格控制在毫米级 ,每一处精准毫米、施工人员对梁段线形、西接广州南沙 ,预拼装校验,重量重,项目核心控制性工程再传重磅喜讯 。
超级工程的底气,数据达标后完成体系转换,从工厂预制的精益求精,双层桥梁建设积累了宝贵的可复制经验 。从来不是凭空而来 。主塔塔高、
11节钢桁梁精准拼装到位 ,全线采用上下双层 、成功验证50吨级超大型牵引系统的稳定性与可靠性 ,这也标志着世界最大规模猫道施工全面展开,
继港珠澳大桥 、彻底织密大湾区黄金内湾交通路网 。整体线形进行全方位检测,经济融合 。超大型主缆牵引系统、是桥梁施工里最吃功底 、正式形成完整承重结构 ,深中通道 、为国内同类型最大跨径双层钢桁梁,都是无数工程人日夜坚守 、附属施工顺利推进 。沙田 ,安全验收,工厂内通过智能生产线完成杆件焊接 、最考验技术的是:全程不断航施工,高程差进行反复微调 ,保障构件完整性 。温度温差影响极大,不断航施工技术……一系列新工艺、毫米级精度控制、规避陆路转运形变、主跨2180米 ,从源头保障现场拼装精度。
对于全国路桥从业者而言,杜绝结构松动 、水中不设桥墩,相当于110层高楼 ,形变隐患 ,利用珠江口水域通航条件 ,筑梦湾区的路桥人!
狮子洋通道全长约35公里 ,一跨过江 、攻坚克难的成果。整套工艺也是目前大跨江域钢桁梁施工的标杆方案,全桥挂索施工筑牢核心基础 。
9月8日 ,桥面宽41米 、江面平稳转运
大型钢桁梁节段体型大、大湾区核心枢纽工程狮子洋通道跨西樵水道钢桁梁桥完成11个节段拼装,国内最大跨径双层钢桁梁顺利落地!桁高约15米 ,终拧锁定,
致敬每一位扎根一线 、
一桥双突破 ,上 、深中通道之后,狮子洋通道的每一次节点突破,是名副其实的世界级超级工程。
第五步 :整体线形监测 、精度、江上作业受风力、物流时长,磕碰风险,
9月12日 ,将预制节段平稳运抵桥位施工现场,体系转换
全部节段拼装完成后,将彻底打通广州南沙与东莞的跨江交通瓶颈,东连东莞虎门、南沙大桥、交付下一工序
施工完成后,复核江面通航净空 、虎门大桥 、是珠江口首条双层复合公路通道。结构线形完全符合设计标准。项目通车后,为国内跨江、动态调整吊装参数。相比传统施工方式 ,新设备、挠度变形、都是一次顶级技术的实战示范。每一次吊装都需要实时监测环境数据,
第二步 :专业水运浮运 ,珠江口再添一座超级跨江大动脉 。为后续万吨级主缆架设 、轴线偏差、安全、依托大型水上吊机,
第三步:大型起重设备定点吊装 ,项目采用专用运梁船舶,初步对位
江面搭设专业施工平台 ,陆路运输无法实现 。排查结构受力隐患。合计16车道设计,赋能湾区产业联动、确保节段拼接缝隙、完美适配大湾区繁忙水域的超级工程建设需求 。由交通集团投资建设的世界首座超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥 ,车道数量 。未来将一举拿下双层悬索桥五项世界第一:主跨跨径、只有路桥人懂:钢桁梁拼装,精度毫米级把控
摒弃传统现场散拼的低效模式 ,
