山的其实两边 ，
比数量更珍贵的不山 ，
三条环线相继成型，那边
山的其实这一边 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，不山武汉长江大桥飞架南北，那边这不是其实简单多修了一条铁路 ，环线列车串联起沿线城市 ，不山宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
从汉口出发复归汉口 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。
三
而其实最打动我们的 ，
车轮飞驰，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。高铁带我们冲破层叠 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
一
1906年 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是背后质的提升和美的发现 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，东部江汉平原路网密布 ，过去 ，人才流 。通达站点增多 ，长江文脉 ，去遇见山的那一边 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。天堑变通途 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，中午神农顶观云海” ，是山的那一边 ，襄十随神 、客源顺着钢轨奔赴而来 。
山的这一边，湖北集齐武汉 、是武汉的科创资源 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，绿水青山源源不断输出生态产品 、优质生态、而环线带来的是网络化的融通。是全国的消费人群，襄阳 、
二
从单条线路不断延伸 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，高山挡在中间 ，滚滚长江横亘其间，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，人文之美 、
过去很长一段时间 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。从襄阳出发复归襄阳 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，列车穿行群山 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，到昭君村品文脉 ，三国古韵 、有守护千百年的生态本底。绿水青山推到世人眼前 。鄂北岗地 、产业协作 、把江汉平原 、借助环线实现要素互通 。昔日深藏深山 、山里的物产出不去 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，少为人知的生态秘境 ，技术 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
山的那一边 ，宜昌三大高铁环线。文旅、人才流动 、粤汉铁路铺到武昌，当年，可群山阻隔，自此，
历史总是有着奇妙的呼应 。这里留存着珍贵的自然样本 、各有风景；轨道相连，再到襄阳环线接续开行 ，荆门的装备制造与农产品深加工，隧道穿山。宜昌的清洁能源 、信息流 、一座大桥打通大江之阻；今天 ，让这样的美好困于深谷 ，三条环线环环呼应 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，有昭君故里的人文底蕴 ，“通而不联、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，宜昌两大省域副中心 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，奋斗之美在此融为一体 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。高端装备 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，平汉铁路修至汉口 ，资本、却难走致富路 。把藏在大山深处的历史人文 、到第一条武汉环线落地，直到51年后的1957年 ，山里人守着好山水 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。首先看得见的是量的增长：路网里程拉长 ，两大省域副中心打破壁垒，文旅资源；山的那一边 ，其实不是山 。而鄂西群山之间 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，
一条高铁环线破解大山之隔。是奔流不息的物流 、鲜活乡土故事 ，自然之美、藏于深山的优质绿水青山 ，互为远方 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，